Powstanie nowoczesny węzeł przesiadkowy w Bronowicach. Kraków inwestuje w transport i rozwiązania proekologiczne

Kraków buduje nowy węzeł przesiadkowy w Bronowicach – z parkingiem P&R oraz terminalem autobusowym. Inwestycja została przygotowana „z maksymalnym poszanowaniem istniejącej zieleni oraz z minimalizacją wycinek drzew”.

Integracja środków transportu

Węzeł przesiadkowy w Bronowicach powstanie w rejonie skrzyżowania ul. Bronowickiej i Armii Krajowej. Umowa z wykonawcą została podpisana 13 lutego. Prace mają potrwać 108 tygodni. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, już w 2028 roku mieszkańcy będą korzystać z nowoczesnej infrastruktury w okolicyperonu kolejowego Kraków–Bronowice, funkcjonującego od czerwca 2020 r.

Od początku tej inwestycji zakładano jednak, że kolej to za mało. Potrzebne jest miejsce, które połączy różne środki transportu w jednym punkcie. I takie właśnie powstaje.

Nowy węzeł przesiadkowy obejmie m.in.:

• terminal autobusowy z sześcioma peronami i dwunastoma stanowiskami,
• parking Park & Ride na około 200 miejsc (nad terminalem),
• infrastrukturę pieszą i rowerową, w tym parking Bike & Ride,
• windy i udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością,
• system dynamicznej informacji pasażerskiej.

– To inwestycja, która realnie poprawi komfort podróży mieszkańców Krakowa i ułatwi korzystanie z transportu publicznego. Cieszy mnie, że dzięki wsparciu Unii Europejskiej możemy realizować projekty łączące innowacje z troską o przestrzeń miejską – podkreśla Aleksander Miszalski, prezydent Krakowa, w oficjalnym komunikacie.

Węzeł przesiadkowy w Bronowicach – inwestycja w rozwiązania proekologiczne

Projekt nie kończy się na asfalcie i peronach. Węzeł przesiadkowy w Bronowicach zaplanowano jako obiekt proekologiczny. Nad terminalem i parkingiem pojawią się zielone dachy oraz instalacje fotowoltaiczne. Dostępne będą również punkty ładowania pojazdów elektrycznych – zarówno autobusów, jak i samochodów osobowych.

To ważne elementy projektu. Jeśli miasto chce realnie ograniczać ruch samochodowy w centrum, musi oferować nowoczesną i wygodną alternatywę.

Inwestycja obejmie również przebudowę układu drogowego w rejonie ul. Balickiej, tak aby usprawnić ruch autobusów i poprawić płynność przejazdu.

Przeczytaj także: Zakrzówek pozostanie zielony! Miasto wykupiło najważniejsze działki i kończy spór z deweloperem

50 milionów z Unii i ponad 73 miliony na budowę

Projekt uzyskał ponad 50 mln zł dofinansowania w ramach programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027. To wsparcie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Całkowita wartość robót budowlanych to nieco ponad 73 mln zł brutto. Wykonawcą jest konsorcjum NDI SA i NDI Sopot SA, a inwestorem – Zarząd Dróg Miasta Krakowa.

Partnerem projektu są także Wodociągi Miasta Krakowa SA, które przeprowadzą modernizację ponad 105-metrowego odcinka sieci wodociągowej między ulicami Złoty Róg i Bronowicką. Ta modernizacja „znacząco ograniczy ryzyko awarii i zapewni niezawodność infrastruktury na długie lata”.

Aleja wiśniowa pod ochroną

– Prowadzimy ścisłą współpracę z Zarządem Zieleni Miejskiej i Ogrodniczką Miejską, aby ograniczyć ingerencję w istniejącą zieleń do niezbędnego minimum oraz wprowadzić dodatkowe nasadzenia w otoczeniu inwestycji – zapewnia Magda Rutkowska, zastępca dyrektora ds. inwestycji Zarządu Dróg Miasta Krakowa.

To świetna informacjach dla słynnej alei kwitnących wiśni, która każdej wiosny przyciąga tłumy mieszkańców i fotografów. Drzewostan ma być zabezpieczony na czas budowy. Ochrona zieleni nie będzie dodatkiem, a jednym z najistotniejszych filarów inwestycji.

Tam, gdzie wycinki okażą się niezbędne, przewidziano rekompensatę przyrodniczą. Zaplanowano nasadzenia zastępcze: 89 drzew oraz 130 m² krzewów wzdłuż ul. Jasnogórskiej. Analizowane są też dodatkowe miejsca pod kolejne nasadzenia w bezpośrednim sąsiedztwie węzła. Nowa infrastruktura nie musi zatem oznaczać utraty zielonego charakteru miejsca.

Jak może wyglądać transport?

Celem inwestycji jest coś więcej niż budowa parkingu i peronów. Węzeł przesiadkowy ma stworzyć alternatywę dla transportu samochodowego dla mieszkańców zachodnich dzielnic oraz osób dojeżdżających do Krakowa.

Ktoś przyjeżdża samochodem z gmin ościennych. Zostawia auto na Park & Ride. Wsiada w pociąg lub autobus. Do centrum dociera szybko i bez stresu związanego z korkami czy szukaniem miejsca postojowego. Taki scenariusz może odciążyć Śródmieście. Pod warunkiem, że infrastruktura będzie działać sprawnie i intuicyjnie.

Dlatego w projekcie znalazły się systemy dynamicznej informacji pasażerskiej, monitoring oraz nowoczesne rozwiązania organizacyjne. Węzeł przesiadkowy w Bronowicach ma być miejscem, w którym zmiana środka transportu nie oznacza chaosu.

Przeczytaj także: Strefa Czystego Transportu w Krakowie już działa. Co faktycznie się zmieniło od 1 stycznia?

Węzeł przesiadkowy w Bronowicach – jak długo potrwa budowa?

Realizacja inwestycji zaplanowana jest na lata 2026–2028. Prace będą prowadzone w czynnym obszarze miejskim, co oznacza konieczność precyzyjnej koordynacji i zabezpieczenia zarówno ruchu, jak i zieleni. To będzie wymagający proces, ale efekt może być przełomowy dla tej części miasta.

Inwestycja w węzeł przesiadkowy w Bronowicach ma duże znaczenie jako kolejny element większej strategii budowy nowoczesnego, zielonego Krakowa. Miasto ma oczywiście niezmiennie rozwijać infrastrukturę transportową, ale jednocześnie nie rezygnować z ochrony przestrzeni i jakości życia.

Możemy trzymać kciuki, żeby projekt węzła przesiadkowego w Bronowicach był wzorem dla kolejnych inwestycji transportowych w Krakowie.